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　　说这句话的时候ღღ✿◈ღ，放眼望去ღღ✿◈ღ，都是二十多年前那台被他亲手划伤的S级轿车ღღ✿◈ღ，“（当时）我们有一台奔驰轿车ღღ✿◈ღ，为了让我们的工程师没有顾虑地放心拆ღღ✿◈ღ，我率先用钥匙把车划了一圈ღღ✿◈ღ。这辆车让我们这群年轻的工程师第一次认识到ღღ✿◈ღ，一台顶级轿车的技术有多先进ღღ✿◈ღ。我意识到ღღ✿◈ღ，造车不仅仅是打造一款产品ღღ✿◈ღ，更是对技术的深度整合ღღ✿◈ღ。”3月27日晚ღღ✿◈ღ，比亚迪仰望U上市现场ღღ✿◈ღ，比亚迪董事长王传福讲起了他的“工程师故事”ღღ✿◈ღ。

　　我们曾用七年时间验证三百多万种拓扑结构ღღ✿◈ღ。比亚迪董事长王传福在发布会上透露ღღ✿◈ღ，研发团队借鉴航母电磁弹射和磁悬浮技术原理ღღ✿◈ღ，最终实现技术融合突破ღღ✿◈ღ。

　　“搭载了云辇-Z的仰望U7参数图片）ღღ✿◈ღ，标志着新能源汽车进入了四电时代ღღ✿◈ღ，人类首次填补了垂向电动化控制的技术空白ღღ✿◈ღ。”王传福的断语ღღ✿◈ღ，标志着比亚迪在发布过“天神之眼”和“兆瓦闪充”之后ღღ✿◈ღ，回到汽车的悬架和发动机层面ღღ✿◈ღ，再次甩开了所有喧嚣尘上的对手j9九游会官方网站ღღ✿◈ღ，ღღ✿◈ღ。

　　王传福说ღღ✿◈ღ：“传统悬架是机械的调节ღღ✿◈ღ，机械的调节速度很难彻底解决极致安全的需求ღღ✿◈ღ。另一方面ღღ✿◈ღ，底盘垂向的调节也仍然是短板ღღ✿◈ღ。要彻底解决这些问题ღღ✿◈ღ，就需要将「电」发挥到极致shunvluanlunღღ✿◈ღ。”

　　通过悬浮电机的上车九游会登录ღღ✿◈ღ，云辇-Z实现了车辆垂向的控制ღღ✿◈ღ。为了实现这一成绩ღღ✿◈ღ，比亚迪开发了近30套的整车匹配方案ღღ✿◈ღ。

　　比亚迪集团执行副总裁ღღ✿◈ღ、汽车工程研究院院长廉玉波重点介绍了这一技术ღღ✿◈ღ。云辇-Z智能车身控制系统融合了感知shunvluanlun电动缸应用ღღ✿◈ღ。ღღ✿◈ღ、决策ღღ✿◈ღ、控制三大核心ღღ✿◈ღ，用电动化重构整车控制ღღ✿◈ღ。

　　其中最核心最难的部分是对于垂向的控制ღღ✿◈ღ。目前市面上的悬架控制ღღ✿◈ღ，都是采用了油液缓冲的方式ღღ✿◈ღ，但这一方案滤振有限ღღ✿◈ღ。比亚迪将目光直接瞄向了智电直驱技术ღღ✿◈ღ。

　　通过云辇预瞄收集路面信息ღღ✿◈ღ，魔尺传感器收集位移信息ღღ✿◈ღ，并将其转化为电信号ღღ✿◈ღ；这一电信号传递到云辇智算中心形成决策信号ღღ✿◈ღ，通过悬浮电机完成电能直驱ღღ✿◈ღ，做到在各种路况下都能保持平稳ღღ✿◈ღ。整个过程都有电信号的参与ღღ✿◈ღ，廉玉波称其为“新能源车的第四电”ღღ✿◈ღ。

　　为了更好地实现垂向位移的检测ღღ✿◈ღ，比亚迪自研了魔尺传感器ღღ✿◈ღ，创新应用3D霍尔传感器ღღ✿◈ღ，是行业内对垂向检测最准的传感器ღღ✿◈ღ。同时比亚迪也自研了感知算法ღღ✿◈ღ，避免极端环境对于探测的干扰ღღ✿◈ღ，廉玉波将云辇-Z的亮点总结为ღღ✿◈ღ：快ღღ✿◈ღ、准ღღ✿◈ღ、稳ღღ✿◈ღ。

　　快体现在反应速度上ღღ✿◈ღ，云辇-Z的反应时间仅为5毫秒ღღ✿◈ღ，就算没有预瞄参与ღღ✿◈ღ，车辆在过减速带的时候电动缸原理ღღ✿◈ღ！九游会官方网站ღღ✿◈ღ，也可以快速完成12次ღღ✿◈ღ。

　　准则体现在对车辆的精准控制上ღღ✿◈ღ，车身调节精度可以达到1mmღღ✿◈ღ。稳则体现在输出功率上ღღ✿◈ღ，云辇-Z系统峰值输出功率为50kWღღ✿◈ღ。

　　当工程师开着U7攀爬连续台阶时ღღ✿◈ღ，四个车轮像智能机械腿般此起彼落ღღ✿◈ღ，硬是把五米长的轿跑变成了能跳「机械舞」的钢铁蜘蛛九游会登录九游会登录ღღ✿◈ღ。

　　更重要的是ღღ✿◈ღ，云辇-Z 捅破了垂向控制领域那层百年窗户纸ღღ✿◈ღ，当横向ღღ✿◈ღ、纵向ღღ✿◈ღ、垂向控制全部进入电域ღღ✿◈ღ，车辆动态性能的边界彻底被重新定义ღღ✿◈ღ，这是比亚迪第一次ღღ✿◈ღ，这些过去分散在航空航天ღღ✿◈ღ、精密机床领域的技术孤岛ღღ✿◈ღ，让它们在一台轿车上汇成大江大河ag九游会登录j9入口ღღ✿◈ღ。ღღ✿◈ღ。

　　“欧洲汽车能做的ღღ✿◈ღ，我们一定可以ღღ✿◈ღ！”比亚迪新技术院院长杨冬生在提到水平对置发动机的研发时ღღ✿◈ღ，台下掌声雷动ღღ✿◈ღ。

　　他们用五联泵和十条润滑通道攻克了水平气缸的供油难题ღღ✿◈ღ，将发动机高度压缩至420毫米ღღ✿◈ღ，远低于直列四缸的700毫米shunvluanlunღღ✿◈ღ，甚至比保时捷911的同排量引擎还要低125毫米ღღ✿◈ღ。

　　据杨冬生介绍ღღ✿◈ღ，比亚迪这台水平对置发动机做到了180kW（241 马力）的功率ღღ✿◈ღ，扭矩做到了380N·mღღ✿◈ღ。除了动力性能ღღ✿◈ღ，静谧性也是豪华轿车的另一个追求水平ღღ✿◈ღ。对置发动机的结构ღღ✿◈ღ，天然具备了平衡性的优势ღღ✿◈ღ，U7 PHEV版在行驶时和纯电的噪声差仅有1分贝ღღ✿◈ღ。

　　杨冬生表示ღღ✿◈ღ，这台水平对置发动机经过了8000小时的全速全负荷的台架耐久和12000次的冷热冲击九游会ღღ✿◈ღ。ღღ✿◈ღ，「最严苛的工况下ღღ✿◈ღ，排气管都是烧红的ღღ✿◈ღ，发动机仍然能够稳定工作」ღღ✿◈ღ。同时ღღ✿◈ღ，整车验证里程也累计超过了200万公里ღღ✿◈ღ。

　　1300马力shunvluanlunღღ✿◈ღ、2.9秒破百ღღ✿◈ღ，极速270km/hღღ✿◈ღ，这些数据在新能源时代依然遥遥领先的同时ღღ✿◈ღ，小米们只会傻快而没有神经元的尴尬ღღ✿◈ღ，在易四方用电动化重构整车控制ღღ✿◈ღ，实现了每秒1000次的扭矩微调面前ღღ✿◈ღ，像个新兵蛋子ღღ✿◈ღ。

　　凭借这套系统ღღ✿◈ღ，车长超过5.2米的U7能够在麋鹿测试中达成95.78km/h的成绩ღღ✿◈ღ；原地掉头更加丝滑九游会登录ღღ✿◈ღ，甚至还能实现平行横移ღღ✿◈ღ，在这一技术的基础上ღღ✿◈ღ，车辆可以实现平移泊车ღღ✿◈ღ，轻松应对老司机都搞不定的极限泊车位ღღ✿◈ღ。

　　在发布会演示中ღღ✿◈ღ，U7巧妙地交替以前轮和后轮为圆心九游会登录ღღ✿◈ღ，作定轮旋转ღღ✿◈ღ，在前后夹击的障碍物中找到了一条出路ღღ✿◈ღ。

　　高速侧面碰撞和爆胎都是日常行驶中危险性非常高的场景ღღ✿◈ღ，易四方可以在160km/h的时速下轻松应对爆胎ღღ✿◈ღ。高速侧面碰撞后车辆还能继续保持稳定性ღღ✿◈ღ。

　　智能驾驶方面ღღ✿◈ღ，仰望U7搭载了天神之眼A九游会agღღ✿◈ღ，ღღ✿◈ღ，搭载两颗Orin X芯片ღღ✿◈ღ，算力为508TOPSღღ✿◈ღ，全车采用了32个传感器九游会登录ღღ✿◈ღ。杨冬生介绍ღღ✿◈ღ，仰望U7交付就将具备端到端无图城市领航ღღ✿◈ღ。

　　针对目前行业内都在探讨的L3ღღ✿◈ღ，杨冬生也做了一些预告shunvluanlunღღ✿◈ღ，比亚迪已经具备制动冗余ღღ✿◈ღ、转向冗余ღღ✿◈ღ、驱动冗余ღღ✿◈ღ、电源冗余的四大冗余设计ღღ✿◈ღ，为L3做好了准备ღღ✿◈ღ。

　　仰望U7用云辇-Z悬架将豪华轿车的舒适ღღ✿◈ღ、稳定能力做到了极致ღღ✿◈ღ。王传福也解释称ღღ✿◈ღ，研发团队不希望用成熟保守的传统方案来加快仰望U7的开发进度ღღ✿◈ღ，云辇-Z是他们必须要推出的技术ღღ✿◈ღ。因此ღღ✿◈ღ，量产版仰望U7从第一次官宣到上市ღღ✿◈ღ，相隔了400天ღღ✿◈ღ。好在市场等来了一款更好的仰望U7ღღ✿◈ღ，而不是为了赶发布而做了妥协的仰望U7ღღ✿◈ღ。

　　虽然仰望U7没有和任何竞品对比ღღ✿◈ღ，但明眼人都发现ღღ✿◈ღ，新势力这次又被比亚迪反复摩擦了ღღ✿◈ღ，这就是一7更比一7强ღღ✿◈ღ。可以说ღღ✿◈ღ，仰望U7和云辇-Z电悬架的发布ღღ✿◈ღ，不仅填补了世界汽车工业量产垂向电动化控制的技术空白ღღ✿◈ღ，而且在纵向ღღ✿◈ღ、横向ღღ✿◈ღ、垂向维度实现了全方位ღღ✿◈ღ、无死角的电动化ღღ✿◈ღ，引领新能源汽车进入以电池ღღ✿◈ღ、电机ღღ✿◈ღ、电控九游会登录ღღ✿◈ღ、电悬架为核心的“四电时代”ღღ✿◈ღ。